Reportage sur la gare de Cologne Deutz

La gare de Cologne Deutz dispose des meilleures liaisons avec le parc des expositions de Cologne. En 1845, la Compagnie des chemins de fer Cologne-Mindener a été lancée. Au bout de la ligne sur la rive droite du Rhin se trouve la gare actuelle. La liaison avec la rive gauche du Rhin devrait être réalisée par un pont ferroviaire. Le pont à deux voies sur le Rhin a été remplacé par le pont à quatre voies Hohenzollern en 1911. La gare dite de Deutz a été construite en 1912/1913. La ville avait une deuxième Hauptbahnhof sur la rive droite du Rhin.

Malheureusement, cette station a joué un grand et triste rôle dans les transports du camp de concentration à Buchenwald de 1940 à 1944. Un mémorial commémore ces transports. Les trains spéciaux des travailleurs invités, qui arrivaient principalement de la péninsule ibérique, ont été envoyés à Deutz Bahnhof . Le millionième travailleur invité en Allemagne est également arrivé ici en 1964 et a été dûment accueilli. À la fin de 1980, la station a été agrandie pour inclure des voies de S-Bahn.

Nationalisation de divers chemins de fer

En 1913, les lignes de chemin de fer nationalisées Prussian State Railways, également appelées PSE, et les gares de Bergisch-Märkische, appelées «Deutzer Feld» et «Schiffbrücke», ont été reconstruites et les nouvelles lignes qui en ont résulté ont été intégrées à la Deutz Hauptbahnhof / b>. L'ancienne gare «Deutzer Feld» était située exactement dans la zone du parc des expositions et du pont maritime. Aujourd'hui, le bâtiment RTL s'y trouve. "Deutzer Feld" fut plus tard appelé la gare de triage de Cologne-Deutzenfeld.

À partir de 1988, la ligne express vers Francfort était censée mettre de l'ordre dans le trafic ICE. La station devait être convertie en station ICE. Depuis novembre 2006, le parc des expositions est accessible par l’entrée sud de la gare . L'accès du nord à la Messe a été étendu à deux voies, et la vitesse maximale des trains a été augmentée à 100 km / h. La station de métro a dû être fermée de décembre 2006 à décembre 2007.

Plans futurs

En 2009, la station a reçu le prix "citron aigre" en raison de son mauvais état, un prix pour des bâtiments malheureusement particulièrement infructueux. On a même dit que cette gare avait ruiné la ville. Il a été décidé que la gare devrait disposer de quatre ascenseurs, pour permettre un accès sans obstacle à toutes les plateformes. En 2010, il a été convenu que l'agrandissement et la rénovation devraient être réalisés d'ici 2019 pour environ 11 millions d'euros. Une plate-forme de S-Bahn devrait peut-être être construite pour la foire afin que les voyageurs puissent monter et descendre plus rapidement. Cette gare devrait être la seule gare longue distance, car tous les trains s'arrêtant dans la gare principale passent par la gare de Deutz sans s'arrêter de toute façon. Ce serait un avantage en termes de trafic.

Concours pour la rénovation de la gare

En 1999, un concours d'architecture a eu lieu. 57 candidatures ont été enregistrées . Les aspects d'urbanisme et de trafic doivent être pris en compte. Huit participants ont été présélectionnés. La superficie totale était de 22 hectares et 150 000 mètres carrés. L'adaptation des plates-formes souterraines au trafic ICE et l'extension à double voie de la voie d'accès devraient également être prises en compte. Quatre plates-formes ICE étaient prévues et un tapis roulant d'environ 800 mètres de long pourrait se connecter à la gare principale.

Ce projet, initié conjointement par DB, la ville et le salon, s'est achevé en 2000. En octobre 2000, la procédure d'approbation des plans a été lancée. En novembre 2001, les mesures de grande ampleur ont commencé avec la modernisation. Au départ, il ne devrait y avoir qu'un train toutes les heures pour la gare centrale de Cologne .

Rue commerçante de la gare

Deux points de restauration rapide, une boulangerie, un restaurant et une librairie contribuent au bien-être des voyageurs dans le centre d'entrée. Le parvis montre le monument Otto. La colonne de pierre porte le "moteur à gaz atmosphérique" d'environ deux tonnes de l'inventeur Nikolaus August Otto, qui est reproduit de l'original . Le monument restauré est devenu un accroche-regard.

Situation actuelle de la gare de Deutz

La ligne ICE nouvellement construite à destination de Francfort a apporté Deutz Bahnhof l'importance de l'arrêt central . La gare a été complétée par l'itinéraire vers l'aéroport local . Cet aéroport est le troisième aéroport allemand, en dehors de Francfort et Düsseldorf, à être connecté au réseau ICE. Depuis 2007, il y a eu jusqu'à 50 trains par jour dans le trafic longue distance nord-sud. Tous les trains qui s'approchent de la jonction doivent d'abord passer par Deutz. Cette gare est le point d'arrivée de la foire de Cologne . Dans le même temps, la gare est le point de transfert entre ICE et Regional Express, S-Bahn trafic Rhein-Sieg et Rhein-Ruhr.

Un tunnel piétonnier permet au voyageur de rejoindre confortablement la station de métro jusqu'au parc des expositions afin de se rendre le plus rapidement possible au centre-ville. Une rénovation à long terme consiste à transformer la gare actuelle en une station de transfert moderne grâce à la refonte. Le bâtiment historique de la gare du côté sud devrait être un point central. Ce n'est qu'après que ces projets ont été réalisés que la station ne peut plus être qualifiée de station à problème.

Modernisation de la gare

Ici, des propositions ont été faites pour construire une gare longue distance plus moderne. La connexion directe au salon est déjà en place. Afin de réaliser cette idée, des modifications coûteuses doivent être effectuées. Par exemple, il n'y a toujours pas de systèmes d'ascenseur accessibles aux personnes handicapées entre les plates-formes hautes et basses. Les travaux de construction durent depuis des années. En décembre 2016, une bombe de 10 quintaux a été trouvée près de la gare, qui a été désamorcée avec succès. En novembre 2017, les escaliers mécaniques ont été mis hors service afin d'installer de nouveaux escaliers. Une autre phase de construction aura lieu en janvier, février 2018, ce qui provoquera à nouveau de la gêne chez les voyageurs. Les travaux de construction devraient être terminés fin mars. Environ 69 000 voyageurs ou visiteurs utilisent cette station chaque jour, qui est la sixième station la plus populaire de Rhénanie du Nord-Westphalie.

Encore de nombreux problèmes

Malheureusement, la gare présente de nombreux défauts, comme le fait que presque tous les escaliers mécaniques sont défectueux. Le seul ascenseur n'est pas non plus toujours fonctionnel. Les rénovations intérimaires apportent un certain soulagement pour le moment, mais elles ne sont pas une solution permanente . Les personnes handicapées physiques évitent de se rendre à la gare de Deutz dans la ville. Le chemin de fer conseille à ces personnes de se rendre à la gare principale puis d'utiliser le S-Bahn, de revenir à la gare de Deutz et d'utiliser l'ascenseur pour passagers sur cette voie. Une procédure assez lourde pour les personnes handicapées . La compagnie ferroviaire travaille à rendre cette gare accessible, mais la mise en œuvre de ce projet prendra probablement des années.

Station tour

La gare est appelée la gare tour , ce qui signifie que plusieurs itinéraires se croisent. Les trains est-ouest et nord-sud se rencontrent ici sur deux niveaux. Une connexion directe à la gare principale pour ceux qui changent de train avec un téléphérique sur le Rhin est en discussion. La gare est actuellement desservie par quatre lignes Intercity Express et une ligne Intercity. Sept lignes express régionales, six trains régionaux et quatre lignes de S-Bahn sont utilisées dans les transports locaux. Au petit matin, une ligne RE dessert toujours cette station.

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