Gare centrale de Cologne

La gare principale de Cologne a été ouverte le 5 décembre 1859. Il est situé en Rhénanie du Nord-Westphalie en Allemagne. Situé juste à côté du site du patrimoine culturel mondial de la cathédrale de Cologne, il s'agit d'un important carrefour ferroviaire. 280 000 voyageurs montent et descendent ici et changent de train chaque jour. Cela en fait la cinquième gare de train longue distance de la Deutsche Bahn. La gare centrale de Cologne est une gare de passage et comporte onze voies. La voie ferrée à la sortie sud-est mène au pont Hohenzollern sur le Rhin.


De plus, la gare principale est un point de transfert entre le transport de passagers longue distance et local . Transport de passagers longue distance avec ICE, IC / EC, ÖBB Nightjet et transport local avec le train régional, l'express régional et le S-Bahn Rhein-Sieg, Cologne et Rhin-Ruhr. En tant que point culminant de la gare centrale de Cologne, un escalier mène directement à la cathédrale de Cologne . Ici, vous pouvez également rejoindre la Domplatte.

L'histoire de la gare centrale de Cologne

Le prédécesseur était la Centralbahnhof : à Cologne et à Deutz , il y avait cinq opérateurs de gare en 1850. La Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft était à gauche du Rhin ainsi que la Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft et la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. À droite du Rhin dans la ville de Deutz, les opérateurs étaient la Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft et la Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. Certaines stations n'étaient pas connectées les unes aux autres.

En 1857, la zone de l'ancien jardin botanique a été libérée par la ville. La construction de la station pourrait commencer. Cependant, cela n’a pas été fait sans critiques . Parce que le jardin botanique était le dernier point vert dans les murs de la vieille ville. Des craintes ont également été exprimées que la cathédrale voisine puisse être une cible en temps de guerre. En fin de compte, il a été construit. Cette gare s'appelait "Centralbahnhof". Il a été construit à partir de 1857. Hermann Otto Pflaume en a fourni les plans. Il a été inauguré avec le pont de la cathédrale dès 1859.

Cette gare était un terminus . Venant de l'ouest, les voyages en train se terminent à quatre voies principales. Il y avait aussi deux voies intermédiaires. Ici, les trains CME ont touché la gare. Les compagnies de chemin de fer sont nationalisées en 1880. Ce n'est que maintenant que des efforts ont été faits pour agrandir la station existante.

La gare principale

Il y avait deux plans pour l ' agrandissement de la gare principale :

  1. Soit un nouveau bâtiment en tant que grande gare centrale au nord de Venloer Straße; Ils voulaient la Centralbahnhof comme station secondaire ou même
  2. Relever les pistes. On a pensé au tramway de Berlin comme modèle.

Le gouvernement de Berlin était plus proche de la deuxième option. Mais à Cologne, ils étaient divisés. Les principaux arguments étaient le surpeuplement. En revanche, les commerçants possédant des propriétés à proximité de la gare craignaient une perte de valeur.

En fin de compte, la décision a été prise pour la deuxième idée de planification . L'emplacement de la cathédrale doit être conservé. Les travaux de construction n'ont commencé qu'en 1889. Les voies ont été surélevées de six mètres. La moitié de l'espace sous les rails était remplie de terre. Le bâtiment de la gare a été redessiné selon les plans de l'architecte Georg Frentzen.

La première pierre a été posée le 7 mai 1892 . De nombreuses maisons de la région ont été démolies. La salle de la plate-forme était tripartite et achevée en 1894. Le bâtiment de la salle d'attente a été construit sur deux étages. La salle mesure 255 mètres de long. Il a des céramiques, une structure en fer et des coupoles de couleur bronze. Les trains s'arrêtèrent au milieu de la salle. Quatre voies principales chacune étaient destinées aux trains de l'ouest et de l'est.

Il y avait également deux pistes intermédiaires. Les fondations de la Centralbahnhof ont servi en partie à la nouvelle salle des quais. Entre 1909 et 1915, il y a eu une restructuration du trafic ferroviaire . Au cours de cette opération, le bâtiment de la salle d'attente a été démoli. Toutes les pistes ont également été restructurées en pistes traversantes. Une neuvième voie a également été construite au nord. Seules les salles d'attente de première et de deuxième classe ont survécu indemnes à la Seconde Guerre mondiale. Les zones de la Trankgasse et de la Johannisstraße sont toujours utilisées aujourd'hui.

L'ancienne salle d'attente

Un restaurant et un centre d'événements sont utilisés comme "ancienne salle d'attente". Un tunnel a été construit par l'ancien bureau de poste principal. Les lettres et les colis pouvaient facilement être transportés à la gare. Aujourd'hui, il y a une maison de retraite sur le site de la poste. Ce qui est intéressant, cependant, c'est que le tunnel et les installations souterraines existent toujours. C'est là que la nourriture et les boissons sont préparées de manière logistique pour le stockage et la livraison aux voitures-restaurants.

La reconstruction et la nouvelle construction

Bien sûr, la gare principale a été gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a été la cible de nombreuses attaques des forces aériennes. Les dégâts étaient si importants qu'il a été envisagé de reconstruire complètement la gare. Le site de la gare de marchandises de Gereon a également été envisagé. Aujourd'hui, le parc des médias y est construit. La gare centrale de Cologne n'a été reconstruite que très lentement. Pendant une décennie, Cologne n'a pas eu de véritable gare principale. Il n'y avait que des systèmes temporaires. La première chose à faire fut de reconstruire le long bâtiment de l'ouest en 1953. La nef a été remplacée par un bâtiment moderne. Le nouveau bâtiment accueillait la gestion des bagages et un hôtel . Le bâtiment de la gare n'a été que légèrement endommagé. De toute façon, il a été démoli en 1955.

La raison principale en était qu'il était perçu comme un symbole de la domination prussienne . La salle de la plate-forme devrait également être démolie. La structure du toit était tellement souillée par la suie que presque aucune lumière ne pouvait pénétrer dans le hall. Les vieilles locomotives à vapeur en étaient la raison. En fin de compte, cependant, cela ne s'est pas produit car les coûts de mise en œuvre manquaient. L'électrification de la gare principale a également commencé. Cela a finalement éliminé le problème existant. Les architectes Schmitt et Schneider ont dessiné les plans du nouveau bâtiment d'accueil. Il a ouvert le 23 septembre 1957. Le bâtiment avait une structure de toit en forme de coquille. La façade était haute et entièrement vitrée. Le côté nord a obtenu un deuxième parvis en 1945.


L'extension de 1975

Le S-Bahn a été construit jusqu'en 1991. Par conséquent, la ligne de chemin de fer, la gare et le pont Hohenzollern ont été agrandis par deux voies. En 1975, la gare principale a eu deux voies supplémentaires : 10 et 11. Le pont Hohenzollern a obtenu six voies supplémentaires en 1989 avec la ligne principale de S-Bahn. Pour cela, des champignons en béton ont été intégrés. Une boîte de signalisation de plan de voie a également été ouverte dans les années 1970. Sept employés font leur travail ici. La zone de six kilomètres de long de Cologne-Ouest et Cologne-Deutz est gérée par deux répartiteurs. La salle, classée, a été entièrement rénovée en 1987. La toiture de la plate-forme a été remplacée en 1989 - 1991 par la conception des architectes du Museum Ludwig .

Modernisation vers 2000 et fonctionnement jusqu'à aujourd'hui

À cette époque, la modernisation de la gare centrale de Cologne coûtait 200 millions de marks allemands. Il a été modernisé entre 1997 et 2000. L'inauguration de la gare principale moderne a eu lieu le 29 mars 2000. Le "Colonaden", un centre commercial moderne, a été construit dans la zone d'entrée. Vous y trouverez environ 70 magasins sur une superficie de plus de 11 500 m². De plus, une grande variété de restaurants se trouve bien sûr ici. 700 personnes sont employées dans le centre commercial.

Au cours de la modernisation, un système de stockage des bagages entièrement automatique a été construit. Il s’agit du premier système entièrement automatisé d’Europe . Le système de stockage des bagages a 1000 compartiments. Ceux-ci sont divisés en trois niveaux souterrains. Ils sont également contrôlés par ordinateur. Chaque mois environ 20 000 bagages sont stockés. Au début, il y avait des problèmes avec le système. Les bagages ne pouvaient plus être enlevés. Par conséquent, la Deutsche Bahn a dû réexpédier les bagages. De plus, un centre de contrôle 3-S a été mis en place avec l'annonce. Ceci est également utilisé pour la vidéosurveillance. Les pentes longitudinales des pistes peuvent atteindre 7,9 pour mille. Cela conduit souvent à des accidents avec des trains qui roulent. Les employés des chemins de fer ont été légèrement blessés.

Les passagers du train voyageant en 1ère classe peuvent se détendre dans le DB Lounge . La zone d'attente se trouve directement sur le quai 1. Il s'agit d'un service direct. Les événements survenus le soir du Nouvel An 2015/2016 sont connus des médias. Des agressions sexuelles et des vols ont eu lieu dans le secteur de la gare principale. Le Domplatte voisin a également été touché.

Planification dans un proche avenir

Le 31 mars 2010, un sommet ferroviaire a eu lieu à Düsseldorf. La Deutsche Bahn, le gouvernement fédéral et le gouvernement de l'État de NRW y ont participé. Il a été décidé que il y aura des extensions en 2019 . Une plate-forme de S-Bahn avec deux voies de S-Bahn sera ajoutée à Breslauer Platz. Les coûts sont estimés à 60 millions d'euros. Un verrouillage électronique doit reprendre le trafic S-Bahn en 2020 et le trafic longue distance et régional en 2024. Une connexion de voie supplémentaire au pont Hohenzollern est également prévue.


Situation du trafic

Dans le trafic longue distance européen, la gare centrale de Cologne est un carrefour important . Il existe des itinéraires longue distance des deux côtés du Rhin. La gare principale sur la gauche du Rhin et la gare de Köln Messe / Deutz sur la droite du Rhin forment une unité. Le pont Hohenzollern relie les deux. La gare centrale de Cologne est le point de rencontre des trains longue distance de la région de la Ruhr, du sud de l'Allemagne, de la Suisse, des Pays-Bas et de la Belgique.

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Il existe également deux lignes Intercity-Express sur la rive droite du Rhin. Il était prévu de faire rouler des tapis de course sur le Rhin . Cependant, ces plans ont été rejetés comme trop chers. La jonction ferroviaire de Cologne est en forme d'étoile. Onze itinéraires se rencontrent ici. Plus de 280 000 voyageurs sont réservés quotidiennement. 1220 trains y circulent chaque jour. La fréquence des trains à la gare centrale de Cologne est unique. Jusqu'à 70 000 personnes par heure peuvent être transportées ici. Des surcharges extrêmes se produiront d'ici 2030 et au-delà. Il y a des retards moyens allant jusqu'à une minute. Afin d'améliorer la ponctualité à l'avenir, la double occupation des voies devrait être portée à 60 par jour. Il est également prévu de ne reconstituer les stocks de trains longue distance que lorsque sept minutes seront disponibles.

Trafic longue distance

Les trains de nuit de l'ÖBB (ÖBB Nightjet) desservent la gare centrale de Cologne tous les jours. La gare est également la destination de nombreuses lignes Intercity Express et Intercity. Il existe de nombreuses lignes à grande vitesse en Allemagne. La plupart des grandes villes d'Allemagne peuvent être atteintes avec. Le voyage en train ne prend que quelques heures. Les pays voisins peuvent également être atteints rapidement. Paris est accessible rapidement avec le Thalys via Aix-la-Chapelle et Bruxelles. L'ICE International voyage également rapidement de Bruxelles à Francfort. Les trains circulent toutes les heures. Le hub de la gare centrale de Cologne compte 403 arrivées et départs en trafic longue distance par jour. Cela en fait le deuxième hub de trafic ferroviaire le plus important du réseau DB Deutsche Bahn.

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Trafic régional et S-Bahn

Non seulement pour le trafic longue distance, également pour le trafic régional express et ferroviaire régional , la gare centrale de Cologne est une plaque tournante. Les lignes régionales atteignent la gare principale toutes les heures ou toutes les demi-heures. Le réseau S-Bahn Rhein-Sieg est également connecté à la gare centrale de Cologne. En semaine, le S-Bahn circule toutes les 20 minutes. Le week-end toutes les 30 minutes. Cologne Hansaring en tant qu'arrêt de S-Bahn est situé au nord-ouest. À l'est se trouve la station de S-Bahn Köln Messe / Deutz. La ligne régionale RB 25 fait partie du réseau S-Bahn.

Le tramway

La Cologne Stadtbahn dispose de deux gares, situées sous la gare principale. Les stations de métro Dom / Hauptbahnhof et Breslauer Platz / Hauptbahnhof sont situées dans une courbe de 120 degrés en dessous de la gare principale. Avec la gare Breslauer Platz / Hauptbahnhof, il y a eu un déménagement vers la gare principale en 2011. Une refonte totale de la gare a également eu lieu. Les lignes passent toutes les dix minutes. Les Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) sont les opérateurs des chemins de fer de la ville et des bus qui circulent dans la ville de la cathédrale.

La gare centrale de Cologne "Airport"

Le programme AIRail a donné un code à la gare centrale de Cologne. C'est ce qu'on appelle QKL (code IATA). C'est une chose innovante et merveilleusement pratique. Il y a un comptoir Lufthansa à la gare centrale de Cologne. Les passagers peuvent s'y enregistrer de manière détendue. Un Intercity Express amène les passagers à la gare longue distance de l'aéroport de Francfort. De là, il vous suffit de transférer dans un avion. Tout se passe bien. Tout d'abord l'enregistrement des bagages et la récupération des bagages à la gare principale. Depuis le début de 2008, les gens ne s'enregistrent qu'à Francfort.

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Il y a des événements réguliers

Le libraire de la gare Gerhard Ludwig a organisé les "Cologne Wednesday Talks" le 6 décembre 1950. Sa librairie était à la gare principale. C'est devenu la "troisième salle d'attente". Les pourparlers de mercredi se sont imposés comme un succès politique et culturel. Les invités venaient de toute la république. Des tables rondes ont été organisées sur divers sujets de politique, de culture et de sport. Il y avait aussi des lectures. Il y a eu 269 épisodes de cette instance. Cependant, le 4 juillet 1956, les pourparlers populaires ont pris fin. La station a dû être modifiée. Un livre d'or était ouvert. Carlo Schmid s'est immortalisé en cela avec un salut. Il y avait aussi des enregistrements des conversations. Le WDR l'a diffusé à la télévision en 1990.

Il y avait aussi des promenades occasionnelles en train à vapeur en été. Cela a été fait en coopération avec le musée ferroviaire de Dieringhausen. La devise était "Tout autour de Cologne" et ils sont partis de la plate-forme 1.

Il serait bienvenu que la ville de Cologne relance ce type d'événement.

Mais de grands événements ont lieu à la gare centrale de Cologne à intervalles réguliers. Des événements et expositions passionnants sont également prévus pour 2017!

Une exposition a lieu dans la Bahnhofsmission

Le long chemin : Une exposition dans la Bahnhofsmission montre les œuvres de l'artiste Günter Winckler. C'est une question de fuite et d'itinérance. Il s'agit de "Culture sur la plate-forme 1" et au cours de cela, la Mission présente l'exposition "Le long chemin - De la rupture et de l'arrivée" avec des photos de l'artiste. L'exposition est visible tous les jours de 7h à 19h dans la Bahnhofsmission jusqu'à fin mars.

Que le carnaval arrive : les nombreux magasins de la gare centrale de Cologne offrent beaucoup. La soi-disant «cinquième saison», le carnaval, a une longue tradition à Cologne. Les sociétés de carnaval, les différents bals et processions attirent non seulement les habitants chaque année mais aussi de nombreux invités. Cologne accueille chaque année 1,5 million de visiteurs. La Weiberfastnacht (23 février) jusqu'au mercredi des Cendres (1er mars) est très appréciée des visiteurs. Beaucoup arrivent en train et jettent d'abord un coup d'œil dans le centre commercial de Cologne. À propos, les costumes remontent aux coutumes médiévales. Au milieu du XIXe siècle, le Comité de réglementation a été fondé. Aujourd'hui connu sous le nom de comité des festivals Carnaval de Cologne . Le maintien des traditions et des coutumes est très important!

Les défilés du carnaval passent également par la gare centrale de Cologne et la cathédrale de Cologne, qui se trouve juste à côté. Un large éventail de restaurants est disponible à la gare principale. La halle du marché a de nombreuses friandises à offrir. Outre des collations fraîches, des spécialités de café ou des pâtisseries sucrées, des plats tels que des pizzas, des hamburgers, mais aussi des salades, des plats internationaux et une délicieuse cuisine maison sont proposés.

Quelques caractéristiques de la gare centrale de Cologne

Les informations de la DB: Vous trouverez ici toutes les informations concernant les voyages en train. Le bureau d'information est un point chaud et un point de contact pour tous les voyageurs. Les employés répondent à toutes les questions qui se posent concernant les voyages en train. Le personnel peut même réserver des chambres d'hôtel ici pour les voyageurs. Il existe également un service mobile qui vous aide 24 heures sur 24, 24 heures sur 24. Les employés du service mobile sont heureux de vous aider à monter, changer et descendre. Les employés portent un chapeau rouge avec les mots «Service» dessus. Donc, ils ne peuvent pas être manqués. Un numéro de service distinct peut être atteint au 0180 6512512. Le personnel de service est toujours en service. Des toilettes pour handicapés sont bien entendu également disponibles à la gare centrale de Cologne.

Casiers: La consigne à bagages est sûre et garantie.

Bureau des objets trouvés: Tout le monde peut perdre quelque chose. Mais les trouvailles peuvent également être déposées ici. Une hotline au numéro de téléphone payant 0900 1 99 05 99 fournit des informations sur les effets personnels perdus dans le train.

Service de location de voitures à la gare: Différents services de location de voitures peuvent être réservés à la gare principale, tels que: Flinkster - Mein Carsharing ou SIXT.

WLAN: À l'heure d'Internet, il va sans dire que la gare centrale de Cologne dispose également du WLAN. Il est disponible gratuitement pendant 30 minutes. Une fois les 30 minutes écoulées, vous pouvez continuer à surfer avec HotSpots ou Telecom.

Mission de la gare: La gare centrale de Cologne a également une mission de gare. Les personnes en situation d'urgence peuvent trouver de l'aide ici. Les enfants voyageant seuls ou les personnes à mobilité réduite sont également pris en charge ici.

Journée des amoureux: Le 14 février est bientôt là et il est connu sous le nom de "Journée des amoureux". En l'honneur de la Saint-Valentin, votre bien-aimé reçoit de petits cadeaux. Dans les magasins de la gare, vous trouverez sûrement l'un ou l'autre cadeau pour une surprise. Mais au-delà aussi, un cadeau est une joie au quotidien. La gare commerçante de Cologne regorge de boutiques avec de nombreuses offres. Dans le magasin de fleurs Blumen Pitschak, vous pouvez acheter diverses fleurs. Dans la confiserie Hussel, il y a de merveilleux "péchés au chocolat".

On peut dire que la gare centrale de Cologne n'est pas qu'un simple carrefour, elle a bien plus à offrir! En plus d'un centre commercial moderne avec de nombreux magasins, des événements sont également proposés. En outre, la cathédrale de Cologne, patrimoine culturel mondial, se trouve juste à côté.

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