Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

Έκθεση σχετικά με το σιδηροδρομικό σταθμό της Κολωνίας

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Köln Deutz έχει τις καλύτερες συνδέσεις με την εμπορική έκθεση της Κολωνίας. Το 1845 ξεκίνησε η σιδηροδρομική εταιρεία Cologne-Mindener. Το τέλος της γραμμής στη δεξιά όχθη του Ρήνου ήταν το σημερινό σιδηροδρομικό σταθμό. Η σύνδεση με την αριστερή όχθη του Ρήνου πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσω σιδηροδρομικής γέφυρας. Η γέφυρα δύο διαδρομών πάνω από τον Ρήνο αντικαταστάθηκε από τη γέφυρα Hohenzollern τεσσάρων τροχιών το 1911. Ο λεγόμενος σιδηροδρομικός σταθμός Deutz χτίστηκε το 1912/1913. Η πόλη είχε ένα δεύτερο Hauptbahnhof στη δεξιά όχθη του Ρήνου.


Δυστυχώς, αυτός ο σταθμός έπαιξε έναν μεγάλο και λυπηρό ρόλο στις μεταφορές στρατοπέδων συγκέντρωσης στο Μπουχενβαλντ από το 1940 έως το 1944. Ένα μνημείο τιμά αυτές τις μεταφορές. Τα ειδικά τρένα των εργαζομένων, τα οποία έφτασαν κυρίως από την Ιβηρική χερσόνησο, στάλθηκαν στο Deutz Bahnhof . Ο εκατομμυριούχος φιλοξενούμενος εργαζόμενος στη Γερμανία έφτασε επίσης εδώ το 1964 και καλωσορίστηκε δεόντως. Στα τέλη του 1980 ο σταθμός επεκτάθηκε ώστε να περιλαμβάνει κομμάτια του S-Bahn.

Εθνικοποίηση διαφόρων σιδηροδρόμων

Το 1913 οι εθνικοποιημένες σιδηροδρομικές γραμμές Prussian State Railways, που ονομάστηκαν επίσης PSE, και οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Bergisch-Märkische, γνωστοί ως "Deutzer Feld" και "Schiffbrücke" ξαναχτίστηκαν και οι προκύπτουσες νέες γραμμές ενσωματώθηκαν στο Deutz Hauptbahnhof / β>. Ο πρώην σταθμός «Deutzer Feld» βρισκόταν ακριβώς στην περιοχή του εκθεσιακού κέντρου και της γέφυρας του πλοίου. Σήμερα, το κτίριο RTL βρίσκεται εκεί. Το "Deutzer Feld" αργότερα ονομάστηκε ναυπηγείο της Κολωνίας-Deutzenfeld.

Από το 1988, η γραμμή εξπρές προς τη Φρανκφούρτη έπρεπε να προκαλέσει κάποια παραγγελία στην κυκλοφορία του ICE. Ο σταθμός επρόκειτο να μετατραπεί σε σταθμό ICE. Από τον Νοέμβριο του 2006, το εκθεσιακό κέντρο είναι προσβάσιμο μέσω της νότιας εισόδου του σιδηροδρομικού σταθμού . Η πρόσβαση από το βορρά στο εκθεσιακό κέντρο επεκτάθηκε σε δύο πίστες και η μέγιστη ταχύτητα των τρένων έχει αυξηθεί στα 100 km / h. Ο υπόγειος σταθμός έπρεπε να κλείσει από τον Δεκέμβριο του 2006 έως τον Δεκέμβριο του 2007.


Μελλοντικός προγραμματισμός

Το 2009 απονεμήθηκε στον σταθμό το βραβείο «ξινό λεμόνι» λόγω της άθλιας κατάστασής του, ένα βραβείο για δυστυχώς ιδιαίτερα ανεπιτυχή κτίρια. Λέγεται ακόμη ότι αυτός ο σιδηροδρομικός σταθμός κατέστρεψε την πόλη. Λήφθηκε απόφαση ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός θα πρέπει να διαθέτει τέσσερα συστήματα ανελκυστήρων, για να επιτρέψετε την πρόσβαση χωρίς εμπόδια σε όλες τις πλατφόρμες. Το 2010, συμφωνήθηκε ότι η επέκταση και η ανακαίνιση θα πρέπει να εφαρμοστούν έως το 2019 για περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ. Πιθανώς μια εξωτερική πλατφόρμα S-Bahn θα πρέπει να κατασκευαστεί στην έκθεση, έτσι ώστε οι ταξιδιώτες να μπορούν να ξεκινούν και να ξεκινούν πιο γρήγορα. Αυτός ο σταθμός λέγεται ότι είναι ο μόνος σταθμός μεγάλων αποστάσεων, επειδή όλα τα τρένα που σταματούν στον κεντρικό σταθμό περνούν από το σταθμό Deutz χωρίς να σταματούν ούτως ή άλλως. Αυτό θα ήταν ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την κίνηση.


Διαγωνισμοί για την ανακαίνιση του σιδηροδρομικού σταθμού

Το 1999 πραγματοποιήθηκε ένας αρχιτεκτονικός διαγωνισμός. Καταγράφηκαν 57 αιτήσεις . Πρέπει να ληφθούν υπόψη οι πτυχές πολεοδομίας και κυκλοφορίας. Οκτώ συμμετέχοντες επιλέχθηκαν. Η συνολική έκταση ήταν 22 εκτάρια και 150.000 τετραγωνικά μέτρα. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η προσαρμογή των υπόγειων πλατφορμών για την κυκλοφορία ICE και η διπλή επέκταση της διαδρομής πρόσβασης. Σχεδιάστηκαν τέσσερις πλατφόρμες ICE και ένας διάδρομος μήκους περίπου 800 μέτρων θα μπορούσε να συνδεθεί στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό.

Αυτό το έργο ξεκίνησε από κοινού από την DB, την πόλη και την εμπορική έκθεση και ολοκληρώθηκε το 2000. Τον Οκτώβριο του 2000 ξεκίνησε η διαδικασία έγκρισης του σχεδίου. Τον Νοέμβριο του 2001 άρχισαν τα εκτεταμένα μέτρα με τον εκσυγχρονισμό. Αρχικά, θα πρέπει να υπάρχει μόνο ένα ωριαίο τρένο για τον Κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Κολωνίας .

Εμπορικός δρόμος στο σιδηροδρομικό σταθμό

Δύο καταστήματα γρήγορου φαγητού, ένα φούρνο, ένα εστιατόριο και ένα βιβλιοπωλείο συμβάλλουν στην ευημερία των ταξιδιωτών στο κέντρο εισόδου. Το προαύλιο δείχνει το μνημείο του Όθωνα. Η πέτρινη κολώνα φέρει περίπου δύο τόνους "ατμοσφαιρικός κινητήρας αερίου" του εφευρέτη Νικόλαος Αυγούστου Ότο, ο οποίος αναπαράγεται από το πρωτότυπο . Το ανακαινισμένο μνημείο έγινε ελκυστικό.






Τρέχουσα κατάσταση του σιδηροδρομικού σταθμού Deutz

Η νεόκτιστη γραμμή ICE στη Φρανκφούρτη έφερε στον Deutz Bahnhof τη σημασία της κεντρικής στάσης . Ο σταθμός συμπληρώθηκε από τη διαδρομή προς το τοπικό αεροδρόμιο . Αυτό το αεροδρόμιο είναι το τρίτο γερμανικό αεροδρόμιο, εκτός από τη Φρανκφούρτη στον Μάιν και το Ντίσελντορφ, που έχει σύνδεση με το δίκτυο ICE. Από το 2007 υπήρχαν έως και 50 τρένα την ημέρα σε κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων Βορρά-Νότου. Όλα τα τρένα που πλησιάζουν τη διασταύρωση πρέπει να περάσουν πρώτα από τον Deutz. Αυτός ο σιδηροδρομικός σταθμός είναι το σημείο άφιξης για την έκθεση της Κολωνίας . Ταυτόχρονα, ο σταθμός είναι το σημείο μεταφοράς μεταξύ ICE και Regional Express, S-Bahn κυκλοφορίας Rhein-Sieg και Rhein-Ruhr.

Μια σήραγγα για πεζούς επιτρέπει στον ταξιδιώτη να φτάσει άνετα στον υπόγειο σταθμό στο εκθεσιακό κέντρο, προκειμένου να φτάσει στο κέντρο της πόλης το συντομότερο δυνατό. Μια μακροπρόθεσμη ανακαίνιση είναι να μετατρέψει τον τρέχοντα σιδηροδρομικό σταθμό σε έναν σύγχρονο σταθμό μεταφοράς μέσω του επανασχεδιασμού. Το ιστορικό κτίριο σταθμών στη νότια πλευρά πρέπει να είναι το επίκεντρο. Μόνο μετά την εκτέλεση αυτών των έργων, ο σταθμός δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται σταθμός προβληματισμού.

Εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού σταθμού

Έχουν γίνει προτάσεις για τη δημιουργία ενός πιο σύγχρονου σιδηροδρομικού σταθμού μεγάλων αποστάσεων. Η απευθείας σύνδεση με την έκθεση είναι ήδη σε ισχύ. Για να υλοποιηθεί αυτή η ιδέα, πρέπει να γίνουν ακριβές τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, εξακολουθούν να μην υπάρχουν προσβάσιμα από άτομα με ειδικές ανάγκες συστήματα ανελκυστήρων μεταξύ υψηλών και χαμηλών πλατφορμών. Οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίζονται εδώ και χρόνια. Τον Δεκέμβριο του 2016, βρέθηκε μια βόμβα 10 εκατοστών βάρους κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό, η οποία εκτοπίστηκε με επιτυχία. Τον Νοέμβριο του 2017 οι κυλιόμενες σκάλες βγήκαν εκτός λειτουργίας για να εγκαταστήσουν νέες σκάλες. Μια άλλη φάση κατασκευής θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο, Φεβρουάριο 2018, η οποία θα προκαλέσει και πάλι ενόχληση στους ταξιδιώτες. Οι κατασκευαστικές εργασίες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τα τέλη Μαρτίου. Περίπου 69.000 ταξιδιώτες ή επισκέπτες χρησιμοποιούν αυτόν τον σταθμό κάθε μέρα, που είναι ο έκτος πιο δημοφιλής σταθμός στη Βόρεια Ρηνανία Βεστφαλία.

Ακόμα πολλά προβλήματα

Δυστυχώς, ο σιδηροδρομικός σταθμός έχει πολλά ελαττώματα, για παράδειγμα ότι σχεδόν όλες οι κυλιόμενες σκάλες είναι ελαττωματικές. Το μόνο ασανσέρ δεν είναι επίσης πάντα λειτουργικό. Οι προσωρινές ανακαινίσεις φέρνουν κάποια ανακούφιση αυτή τη στιγμή, αλλά δεν αποτελούν μόνιμη λύση . Τα άτομα με κινητικά προβλήματα αποφεύγουν να πάνε στο σιδηροδρομικό σταθμό Deutz στην πόλη. Το τρένο συμβουλεύει αυτούς τους ανθρώπους να πάνε στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό και μετά να χρησιμοποιήσουν τον S-Bahn, να επιστρέψουν στο σιδηροδρομικό σταθμό Deutz και να χρησιμοποιήσουν τον ανελκυστήρα επιβατών σε αυτήν την πλατφόρμα. Αρκετά μια δυσκίνητη διαδικασία για άτομα με ειδικές ανάγκες . Ο σιδηρόδρομος εργάζεται για να κάνει αυτόν τον σταθμό προσβάσιμο, αλλά η υλοποίηση αυτού του έργου θα διαρκέσει πιθανώς χρόνια.




Πύργος σταθμός

Ο σιδηροδρομικός σταθμός ονομάζεται σταθμός πύργου , που σημαίνει ότι τέμνονται πολλές διαδρομές. Τα τρένα από ανατολικά-δυτικά και βορρά-νότια συναντώνται εδώ σε δύο επίπεδα. Συζητείται μια απευθείας σύνδεση με τον κεντρικό σταθμό για όσους αλλάζουν τρένα με τελεφερίκ μέσω του Ρήνου. Ο σταθμός εξυπηρετείται επί του παρόντος από τέσσερις γραμμές Intercity Express και μία γραμμή Intercity. Στις τοπικές μεταφορές χρησιμοποιούνται επτά περιφερειακές εξπρές, έξι περιφερειακές γραμμές τρένων και τέσσερις γραμμές S-Bahn. Νωρίς το πρωί, μια γραμμή RE εξακολουθεί να εξυπηρετεί αυτόν τον σταθμό.

Πολύ κοντά!

Και δεν μπορούμε να το πούμε αρκετά συχνά: αν θέλετε να πάτε στην εμπορική έκθεση ή θέλετε να δείτε τον Καθεδρικό Ναό της Κολωνίας και, στη συνέχεια, κάντε κράτηση για το Διαμέρισμα Κολωνία ! Κοντά σε όλα, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρομικού σταθμού Deutz! Μπορείτε να περπατήσετε εκεί σε 7 λεπτά! Είμαστε στο Deutz! Όχι στο Höhenberg ή οπουδήποτε αλλού όπου πρέπει να ταξιδέψετε με τρένο ή αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα!