Verslag over het treinstation van Keulen Deutz

Het treinstation Keulen Deutz heeft de beste verbindingen met de handelsbeurs van Keulen. In 1845 werd de spoorwegmaatschappij Keulen-Minden gelanceerd. Het einde van de lijn op de rechteroever van de Rijn was waar het huidige treinstation is. De verbinding met de linkeroever van de Rijn dient te worden gerealiseerd door een spoorbrug. De tweesporige brug over de Rijn werd in 1911 vervangen door de Hohenzollernbrug met vier sporen. In 1912/1913 is het zogenaamde treinstation Deutz gebouwd. De stad had een tweede Hauptbahnhof op de rechteroever van de Rijn.


Helaas speelde dit station een grote en trieste rol in de concentratiekamptransporten naar Buchenwald van 1940 tot 1944. Een monument herdenkt deze transporten. De speciale treinen van de gastarbeider, die voornamelijk van het Iberisch schiereiland arriveerden, werden verzonden naar Deutz Bahnhof . De miljoenste gastarbeider in Duitsland kwam hier in 1964 ook aan en werd naar behoren verwelkomd. Eind 1980 werd het station uitgebreid met S-Bahn-sporen.

Nationalisatie van verschillende spoorwegen

In 1913 werden de genationaliseerde spoorlijnen Pruisische staatsspoorwegen, ook wel PSE genoemd, en de Bergisch-Märkische stations, bekend als "Deutzer Feld" en "Schiffbrücke", herbouwd, en de resulterende nieuwe lijnen werden geïntegreerd in het Deutz Hauptbahnhof. Het voormalige station “Deutzer Feld” bevond zich precies in de buurt van het expositiecentrum en de scheepsbrug. Tegenwoordig is daar het RTL-gebouw gevestigd. "Deutzer Feld" werd later het rangeerterrein Keulen-Deutzenfeld genoemd.

Vanaf 1988 zou de expreslijn naar Frankfurt enige orde in het ICE-verkeer brengen. Het station zou worden omgebouwd tot een ICE-station. Sinds november 2006 is het beursterrein te bereiken via de zuidelijke ingang van het treinstation . De toegang vanuit het noorden tot de Messe is uitgebreid naar twee sporen en de maximumsnelheid van de treinen is verhoogd tot 100 km. Het metrostation moest van december 2006 tot december 2007 worden gesloten.


Toekomstplannen

In 2009 ontving het station de "zure citroen" -prijs vanwege de armoedige staat, een prijs voor helaas bijzonder mislukte gebouwen. Er werd zelfs gezegd dat dit treinstation de stad verwoestte. Er werd besloten dat het treinstation vier liftsystemen zou krijgen, om barrièrevrije toegang tot alle platforms mogelijk te maken . In 2010 is afgesproken dat de uitbreiding en renovatie tegen 2019 gerealiseerd moet zijn voor circa 11 miljoen euro. Mogelijk moet er een S-Bahn-platform naar de beurs worden gebouwd, zodat reizigers sneller kunnen in- en uitstappen. Dit station zou het enige langeafstandsstation moeten zijn, omdat alle treinen die op het centraal station stoppen, toch door station Deutz gaan zonder te stoppen. Dat zou een pluspunt zijn in termen van verkeer.


Prijsvragen voor de renovatie van het treinstation

In 1999 vond een architectuurwedstrijd plaats. 57 aanmeldingen zijn geregistreerd . Er moet rekening worden gehouden met stedenbouwkundige en verkeersaspecten. Acht deelnemers kwamen op de shortlist. De totale oppervlakte was 22 hectare en 150.000 vierkante meter. Ook moet rekening worden gehouden met de aanpassing van de ondergrondse perrons voor ICE-verkeer en de dubbelsporige uitbreiding van de toegangsroute. Er waren vier ICE-platforms gepland en een ongeveer 800 meter lange loopband kon verbinding maken met het centraal station.

Dit project werd gezamenlijk geïnitieerd door DB, de stad en de handelsbeurs en werd in 2000 voltooid. In oktober 2000 is de goedkeuringsprocedure gestart. In november 2001 is gestart met de omvangrijke maatregelen met de modernisering. In eerste instantie zou er slechts elk uur een trein naar het centraal station van Keulen moeten zijn.

Winkelstraat in het treinstation

Twee fastfoodrestaurants, een bakkerij, een restaurant en een boekwinkel dragen bij aan het welzijn van reizigers in het entreecentrum. Op het voorplein staat het Otto-monument. De stenen zuil draagt ​​de ongeveer twee ton zware "atmosferische gasmotor" van de uitvinder Nikolaus August Otto, die is gereproduceerd van het origineel . Het gerestaureerde monument werd een blikvanger.







Huidige situatie van het treinstation van Deutz

De nieuw aangelegde ICE-lijn naar Frankfurt bracht Deutz Bahnhof het belang van de centrale halte . Het station werd aangevuld met de route naar de lokale luchthaven . Deze luchthaven is de derde Duitse luchthaven, naast Frankfurt am Main en Düsseldorf, die is aangesloten op het ICE-netwerk. Sinds 2007 rijden er tot wel 50 treinen per dag in het noord-zuid-langeafstandsverkeer. Alle treinen die het knooppunt naderen, moeten eerst door Deutz rijden. Dit treinstation is het aankomstpunt voor de beurs van Keulen . Tegelijkertijd is het station het overstappunt tussen ICE en Regional Express, S-Bahn verkeer Rhein-Sieg en Rhein-Ruhr.

Een voetgangerstunnel stelt de reiziger in staat om comfortabel het metrostation naar het expositiecentrum te bereiken om zo snel mogelijk in het stadscentrum te komen. Een langdurige renovatie is om het huidige treinstation door de herinrichting om te vormen tot een modern overslagstation. Het historische stationsgebouw aan de zuidkant moet een middelpunt zijn. Pas nadat deze projecten zijn uitgevoerd, mag het station geen probleemstation meer worden genoemd.

Modernisering van het treinstation

Hier zijn voorstellen gedaan om een ​​moderner langeafstandstreinstation te bouwen. De directe verbinding met de beurs is al aanwezig. Om dit idee te realiseren, zijn dure aanpassingen nodig. Zo zijn er nog geen voor gehandicapten toegankelijke liftsystemen tussen hoge en lage perrons. Er wordt al jaren gebouwd. In december 2016 werd nabij het treinstation een bom van 10 quintals gevonden, die met succes onschadelijk werd gemaakt. In november 2017 zijn de roltrappen buiten dienst gesteld om nieuwe trappen te plaatsen. In januari, februari 2018 vindt er weer een bouwfase plaats, wat weer voor ergernis zal zorgen bij reizigers. De bouwwerkzaamheden moeten eind maart klaar zijn. Dagelijks maken ongeveer 69.000 reizigers of bezoekers gebruik van dit station, het zesde meest populaire station van Noordrijn-Westfalen.

Nog steeds veel problemen

Helaas heeft het treinstation veel gebreken, zo zijn bijvoorbeeld bijna alle roltrappen defect. De enige lift is ook niet altijd functioneel. De tussentijdse verbouwingen brengen op dit moment enige verlichting, maar zijn geen permanente oplossing . Lichamelijk gehandicapte mensen gaan niet naar het treinstation van Deutz in de stad. De trein raadt deze mensen aan om naar het centraal station te gaan en dan de S-Bahn te gebruiken, terug te keren naar het Deutz treinstation en de personenlift op dit perron te gebruiken. Een nogal omslachtige procedure voor mensen met een handicap . Het spoor werkt eraan om dit station bereikbaar te maken, maar de uitvoering van dit project zal waarschijnlijk jaren duren.




Torenstation

Het treinstation wordt het torenstation genoemd, wat betekent dat verschillende routes elkaar kruisen. Treinen uit oost-west en noord-zuid komen hier op twee niveaus samen. Een directe verbinding met het centraal station voor transferpassagiers met een kabelbaan over de Rijn staat ter discussie. Het station wordt momenteel bediend door vier Intercity Express-lijnen en één Intercity-lijn. Zeven regionale expres-, zes regionale trein- en vier S-Bahn-lijnen worden gebruikt in het plaatselijk vervoer. In de vroege ochtend bedient er nog steeds een RE-lijn dit station.

Heel dichtbij!

En we kunnen het niet genoeg zeggen: als je naar de beurs wilt of als je de Dom van Keulen wilt zien, boek dan de Appartement Keulen ! Dicht bij alles, inclusief het treinstation van Deutz! Je loopt er in 7 minuten naartoe! We zijn in Deutz! Niet in Höhenberg of waar dan ook waar je lange tijd met de trein of auto moet reizen!